Old Dominion Freight Line Inc. – historik

3. kvartal 2026 er offentliggjort med omsætningsvækst på 13,1 % og et driftsforhold på 71,5 %, og volumen er vendt fra fald til uændret tonnage og vækst i september og oktober. Aktien er faldet fra 187,72 til 176,23 USD, og samlet score er steget fra 5,4 til 5,8.

• Forbedret VækstTonnage pr. dag var uændret i 3. kvartal mod et fald på 4,1 % i 2. kvartal, og oktober viser vækst på 1,6 %. Vækstscoren er steget fra 5 til 6, selvom forsendelser pr. dag stadig faldt 2,0 %.
• Forbedret IndtjeningDriftsforholdet var 71,5 % i 3. kvartal mod 70,1 % i 2. kvartal og 74,3 % året før, og indtjening pr. aktie steg 28,9 %. Kvalitetsscoren er steget fra 8 til 9, og indtjeningskvaliteten fra 7 til 8 med fri cash flow på 402 mio. USD.
• Ændret Katalysatorer3. kvartals regnskab er indtruffet og er ikke længere en katalysator. Der er tilføjet en katalysator om investeringer under normalt niveau i 2027, og ledelsen forventer et driftsforhold på 73,5 % i 4. kvartal.
• Ny RisiciOmkostningspres fra personale, sundhed og diesel er kommet til som selvstændig risiko, mens mangel på chauffører ikke længere nævnes.
• Forværret VærdiansættelseKurs-indtjening er faldet fra 36,2 til omkring 34, men scoren er alligevel sænket fra 3 til 2, da kurs pr. omsætning og kurs pr. bogført værdi ligger omkring 8 og PEG-forholdet omkring 2,4.
• Forværret MomentumKursen er faldet fra 187,72 til 176,23 USD og ligger omkring 30 % under 52-ugers højdepunktet, mod 25 % før. Aktien faldt cirka 6 % efter regnskabet, og analytikere har sænket kursmål, men momentumscoren er uændret på 4.

Beskrivelsen er lavet automatisk ved at sammenligne med analysen fra 18. okt. 2026.

Den samlede kvantitative score er faldet fra 5,8 til 5,4, primært fordi væksten vurderes svagere, da halvårsomsætningen kun er steget 3,8 %, og tonnagen fortsat falder. Kursen er steget fra 173,84 til 187,72 USD, og en ny prisstigning på 4,9 % er trådt i kraft.

• Forværret VækstVækstscoren er faldet fra 7 til 5, fordi omsætningen i første halvår kun er steget 3,8 %, og tonnagen faldt 4,1 % i Q2 og 0,9 % i august, så væksten hviler på pris.
• Forbedret IndtjeningIndtjeningskvaliteten er steget fra 6 til 7, fordi cash flow fra driften i første halvår på 646,3 mio. USD oversteg nettoresultatet. Tidligere var konverteringen ca. 56 %.
• Ændret MomentumKursen er steget fra 173,84 til 187,72 USD, men ligger stadig ca. 25 % under toppen og under 200-dages gennemsnittet på 207,59. Momentumscoren er uændret på 4.
• Ændret VærdiansættelseVærdiscoren er uændret på 3 med P/E omkring 36. Analytikernes gennemsnitlige opside er faldet fra ca. 30 % til ca. 19 %, og Stifel og Susquehanna har sænket deres mål.
• Ny KatalysatorerPrisstigningen på 4,9 % fra 5. oktober 2026 og Q3-regnskabet 28. oktober 2026 er nu konkrete katalysatorer. Triggere om rentenedsættelser og nye terminaler er udgået.
• Ændret RisiciRisikoen fra emissions- og køretøjskrav er ny, mens risikoen for manglende førerposition på autonome lastbiler ikke længere er med. Kvalitetsscoren er sænket fra 9 til 8.

Beskrivelsen er lavet automatisk ved at sammenligne med analysen fra 2. okt. 2026.

Aktiekursen er faldet fra 185,87 til 173,84 USD, og momentum- og værdiansættelsesscorerne er svækket, mens kvalitet og vækst er uændrede. Risikobilledet er flyttet fra Amazon og FedEx Freight til svag fragtvolumen, told og prisaggression fra XPO og Saia.

• Ændret MomentumAktien er faldet fra 185,87 til 173,84 USD og ligger nu ca. 31 % under junitoppen mod ca. 26 % før. Momentumscoren er dog hævet fra 3 til 4, da RSI ikke længere nævnes som oversolgt.
• Forværret VærdiansættelseVærdiansættelsesscoren er faldet fra 4 til 3, og P/E opgives nu til ca. 36-40 mod en 10-årig median på ca. 29. Tidligere var trailing P/E 35,76 og forward P/E 29,78.
• Forværret IndtjeningIndtjeningskvaliteten er faldet fra 7 til 6, da free cash flow på ca. 196 mio. USD kun svarer til ca. 56 % af nettoresultatet på ca. 351 mio. USD, efter investeringsplanen er hævet til 380 mio. USD.
• Ny RisiciNye risici er forlænget fragtrecession med faldende tonnage på 4,1 %, told og handelspolitik, løninflation samt prisaggression fra XPO, Saia og Estes. Amazons LTL-fremstød og dieselpriser indgår ikke længere.
• Ændret KatalysatorerTriggerne omfatter nu Q3-regnskab, månedlige tonnagetal, kontraktfornyelser og lavere renter. Konsolidering efter konkurrentudfald, automatisering i terminaler og udskillelsen af FedEx Freight indgår ikke længere.
• Forværret KonklusionSamlet kvantitativ score er faldet fra 6,0 til 5,8, mens vækst på 7 og kvalitet på 9 er uændrede. Konklusionen lægger nu mere vægt på høj værdiansættelse og svagt kortsigtet momentum.

Beskrivelsen er lavet automatisk ved at sammenligne med analysen fra 6. sep. 2026.