Luksusbilproducent med knaphedsmodel
Ferrari N.V. designer, udvikler og producerer luksussportsbiler i Maranello og sælger dem til en snæver kreds af formuende private kunder gennem et globalt netværk af autoriserede forhandlere.
Selskabet leverer omkring 13.000-14.000 biler om året, og i andet kvartal 2026 gik 1.856 biler til EMEA, 787 til Amerika, 185 til Kina, Hongkong og Taiwan og 538 til resten af Asien og Stillehavsområdet.
Produktprogrammet spænder fra V8- og V12-modeller over Purosangue til hybridmodeller og begrænsede Icona- og Supercar-serier som F80.
Den første fuldt elektriske model, Luce, har premiere i 2026 med de første kundeleverancer i fjerde kvartal.
Forretningsmodel: bevidst underforsyning og personalisering
Ferrari holder med vilje udbuddet under efterspørgslen, så ordrebogen dækker hele 2027 ifølge ledelsen, og forhandlerne står med ventelister frem for lagre.
Indtjeningen drives af prissætning og mix, hvor særudgaver, begrænsede serier og personalisering udgør en stor andel af omsætningen og har markant højere margener end standardbilerne.
Ud over bilsalg kommer indtægter fra sponsorater, brand og lifestyle samt Formel 1-aktiviteten.
Kundebasen er loyal, og mange kunder skal have købt flere Ferrarier for at få adgang til de mest eftertragtede modeller.
Teknologisk og håndværksmæssig differentiering
Selskabet udvikler selv motorer, hybridsystemer og nu også elektriske drivlinjer med fire motorer og et batteri på 122 kWh i Luce, hvor Jony Ive har stået for interiøret.
Ferrari har som en af få producenter beholdt kontrollen over hele værdikæden fra design til samling, og Formel 1-engagementet fungerer som teknologilaboratorium og mærkebygger.
Strategien med teknologisk neutralitet betyder, at kunderne frit kan vælge mellem forbrændings-, hybrid- og elmodeller, og den nuværende plan for 2030 er cirka 40 pct. forbrænding, 40 pct. hybrid og 20 pct. el.
Det mindsker risikoen for at stå med en uønsket elstrategi, hvis efterspørgslen skuffer.
Konkurrencesituation og markedsposition
De nærmeste konkurrenter er Lamborghini under Volkswagen-koncernen, McLaren, Aston Martin og Porsche i de dyreste modelserier samt ultraluksusmærker som Rolls-Royce og Bentley i Purosangue-segmentet.
Ferrari adskiller sig ved at kombinere racerhistorik, ekstrem knaphed og en prisfastsættelse, som holder brugtbilspriserne høje og i flere tilfælde over nypris.
Aston Martin og McLaren har gentagne gange måttet nedjustere forventninger og har svagere balancer, mens Lamborghini er afhængig af en storkoncern.
Fordelen er svær at kopiere, fordi den hviler på mere end 75 års mærkehistorie og en bevidst begrænset produktion.
Den er dog ikke uigennemtrængelig, hvis mærket udvandes af for mange modeller eller af en elmodel, som ikke accepteres af kernekunderne.
Strategisk retning og megatrends
Kapitalmarkedsdagen i oktober 2025 satte målene for 2030 med omsætning på cirka 9 mia. EUR og EBITDA på mindst 3,6 mia. EUR, og ledelsen har allerede nået dele af 2026-målene et år tidligt.
Elektrificeringen er blevet gjort langsommere og mere fleksibel, og lanceringen af Luce er et test af, om mærket kan tage luksusprisen med over i en elektrisk platform.
Samtidig udnytter selskabet den stigende formue hos meget velhavende kunder globalt og den stigende efterspørgsel efter personalisering og oplevelser.
Regulering af forbrændingsmotorer og handelspolitik i USA er de vigtigste ydre faktorer for retningen.