Pilotløse eVTOL-fly og formationsdroner
EHang Holdings er et kinesisk selskab i Guangzhou, som udvikler og producerer autonome elektriske luftfartøjer til passagerer, last og nødberedskab.
Flagskibet EH216-S er et pilotløst totoners eVTOL-fly, og selskabet sælger desuden GD-serien af formationsdroner til lysshows samt løsninger til byadministration og brandbekæmpelse.
Kunderne er kinesiske operatører og myndigheder, turisme- og eventselskaber samt udenlandske partnere i bl.a.
Thailand, Japan og Europa.
Selskabet har i november 2026 præsenteret brandbekæmpelsesvarianten EH216-EK med en nyttelast på op til 160 kg.
Omsætningskilder og økonomi
Omsætningen kommer fra tre spor: salg af luftfartøjer til luftmobilitet, aerial media med formationsdroner og shows samt smart city-løsninger.
I andet kvartal 2026 var omsætningen 77,9 mio. RMB, ned 31 pct. på årsbasis men op fra 25,7 mio. RMB i første kvartal, og bruttomarginen lå på 61 pct. Driftsomkostningerne på 182 mio. RMB gav et nettotab på 128 mio. RMB i kvartalet, og kontantbeholdningen inklusive investeringer var 929 mio. RMB ultimo andet kvartal.
Selskabet leverede i andet kvartal 36 eVTOL-fly (35 EH216-serien og 1 VT35) og 520 GD4-formationsdroner mod 1.000 droner i første kvartal.
Data er baseret på de seneste tilgængelige kilder.
Certificeringsforspring og teknologi
EH216-S er verdens første eVTOL til passagerer uden pilot med typecertifikat, produktionscertifikat, luftdygtighedsbevis og operatørcertifikat fra den kinesiske luftfartsmyndighed CAAC.
Selskabet har gennemført næsten 100.000 sikkerhedsflyvninger og opereret i internt prøvedrift i Guangzhou og Hefei med en passagertilfredshed på 4,94 ud af 5.
Det certificeringsforløb, som tog omkring tre år, har skabt en regulatorisk standard, som selskabet nu bruger som skabelon i udlandet, bl.a. gennem Global Fast Track Program med Sri Lanka som første deltager.
Den længererækkende VT35 er under flyvetest, men typecertificeringen er først i en tidlig fase.
Konkurrencesituation og markedsposition
De navngivne konkurrenter er Joby Aviation og Archer Aviation i USA og Mellemøsten, AutoFlight i Kina samt de europæiske aktører Volocopter og Lilium-arven, som begge har været gennem økonomiske kriser.
Joby er nået til fjerde fase i den amerikanske FAA-certificering og flyver testflyvninger i Dubai, men hverken Joby eller Archer havde ved udgangen af oktober 2026 et FAA-typecertifikat.
EHangs differentiering er, at selskabet som det eneste har et komplet sæt kinesiske certifikater til pilotløse passagerfly, mens konkurrenterne bygger pilotbaserede firepassagerfly med længere rækkevidde.
Forspringet er reelt men ikke sikret: det hviler på kinesisk regulering, som nu bremser den kommercielle åbning, og konkurrenterne kan indhente forspringet, når deres certifikater lander.
Strategisk retning og lavhøjdeøkonomi
Selskabet positionerer sig i den kinesiske lavhøjdeøkonomi og forsøger samtidig at eksportere sin certificeringsmodel til Sydøstasien, Mellemøsten og Latinamerika.
I Thailand er der oprettet et regionalt hub, og planen er en flåde på 25 EH216-S med et mål om kommercielt operatørcertifikat i 2026.
Selskabet har desuden gennemført de første passagerflyvninger uden pilot i Mexico og i Kasakhstan, som blev det 23. land med demonstrationsflyvninger.
Produktionskapaciteten udvides fra omkring 200 enheder årligt med mulighed for over 1.000 på sigt, og produktporteføljen udvides med brandbekæmpelse, logistik, droneshows og VT35.